催化劑綜合試驗臺（全樣）

催化劑綜合試驗臺（全樣）以發(fā)動機尾氣作為實驗氣源,，通過發(fā)動機控制系統(tǒng)、測功機控制系統(tǒng),、排氣后處理系統(tǒng),、氣體分析系統(tǒng)四部份的協(xié)調(diào)運行，提供進行催化器性能評價和快速老化的綜合性實驗平臺,。

實驗臺參考設計時參考了下述標準：

HJT331-2006汽油車用催化轉(zhuǎn)化器技術要求,；

GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法中國Ⅲ,、Ⅳ,、Ⅴ階段）；

HJ451柴油車后處理裝置,；

國內(nèi)主機廠的企業(yè)測試標準,。

并在其基礎進行了功能擴展，用戶只需更換發(fā)動機即可對不同類型的催化器進行測試,?？蛇M行的實驗類型如下：

1.起燃溫度特性實驗(汽油車/CNG/LNG/DOC催化器性能測試)

過量空氣系數(shù)為1±0.02(或自定義)，空速為(40000±400)h-1（或自定義）,；

入口溫度在120-700℃范圍內(nèi),，以不大于20℃間隔遞增；

以入口溫度為橫坐標,，轉(zhuǎn)化率為縱坐標,，繪制起燃溫度特性曲線。

2.空燃比特性(CNG\LNG\DOC催化器性能測試)

空速為(40000±400)h-1(或自定義),入口氣體溫度450±10℃(或自定義),；

空燃比從13.00-16.00（或自定義范圍）逐點變化,，調(diào)節(jié)步長0.01,。

以空燃比為橫坐標，轉(zhuǎn)化率為縱坐標,，繪制空燃比特性曲線,。

3.空速特性實驗

入口氣體溫度450±10℃(或自定義)；過量空氣系數(shù)為1±0.02(或自定義),；

空速為(30000-60000)h-1范圍進行調(diào)節(jié),；

以空速為橫坐標，轉(zhuǎn)化率為縱坐標,，繪制空速特性曲線,。

4.柴油車SCR催化器性能測試

l配置SCR催化器及尿素噴射系統(tǒng)，可進行NOX轉(zhuǎn)化率的溫度窗口測試,；

可根據(jù)需任意調(diào)節(jié)尿素噴射量和噴射時刻,；

可選擇開環(huán)和閉環(huán)反饋兩種方式；

NH3逃逸測試,。

5.PN測試

配有顆粒捕集分析裝置,。

6.DPF再生

可根據(jù)壓力自動進行再生；

可手動進行再生,。

7.動態(tài)儲氧量測試實驗

通過對發(fā)動機AFR值的控制后,，測量前后氧傳感器的信號的時間差來計算催化劑或催化轉(zhuǎn)化器的OSC值。

8.臺架快速老化實驗（參考JT331-2006汽油車用催化轉(zhuǎn)化器技術要求）

可選用標準氣+補氣方式（A循環(huán)）及斷油方式（B循環(huán)）進行快速老化實驗,；

視發(fā)動機排量可同時老化多只樣品,。